据BusinessKorea报道，三星SDI位于韩国天安市的小型充电电池工厂开始动工扩产，外界估计投资额高达2，000～3，000亿韩元(约1.8亿美元～2.7亿美元)。主要增产近来炙手可热的圆柱型电池。

　　21700电池在特斯拉Model3中使用，受到业内的关注，受特斯拉Model3订单的影响，21700电池订单开始猛增，三星SDI和LG化学纷纷计划增产。

　　而由于松下电池供应方面的一些原因，Model3量产目标频频被调低，以至于特斯拉密会LG与三星，取代松下的意图非常明显。有韩国媒体报道称，三星SDI打算把旧款的18650电池产线，改为新款的217000电池产线。

　　据业内人士估计，加上中型电池的投资，三星SDI将投入1万亿韩元扩产电池，LG化学则投入1.5万亿韩元进行扩张，计划在2020年前产能提高到70GWh。

　中国企业如何应对?

　　随着中国新能源补贴退坡以及双积分政策的落实，销量成为车企关注的焦点，如何保持核心优势，电池依然是关键。

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受限于技术、经验等多方面的原因，中国动力电池起步较晚，伴随着新能源政策的东风，大量资本涌入，动力电池行业也迎来了春天。然而，资本的助力一方面促进了行业的繁荣，一方面也带来了泡沫，低端产能过剩，高端不足，行业洗牌正在加速来临。

　　2018年新能源补贴政策一再延迟，最终预留了四个月的缓冲时间，一方面是对行业发展的拨乱反正，另一方面也是对新能源汽车发展销量目标的一个让步。

　　补贴政策为中国电池企业赢得了发展的时间，但只有经历过风雨，才能真正成长为参天大树。

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       业界分析，日系厂商在MLCC市占率合计超过60%，去年在涨价行动上落后台厂，随着国巨在最缺的中容产品价格急起直追，与日商的价差缩小，今年整体MLCC产能仍呈现短缺下，某大型日系厂商将加入涨价行动，以价制量，此举犹如日商替国巨缺货的规格背书，今年MLCC价格松动不易，还会继续涨价。

　　事实上，今年第1季MLCC价格才进入起涨的主升段，MLCC大厂去年的调涨主要针对OEM厂商，针对EMS厂的涨幅第1季才尽数发挥，原先涨幅落后的厂商甚至倾向在第1季涨足，这个时段对MLCC厂来说虽是相对淡季，但是根据OEM厂商的观察，韩系、日系均因产能不足，陆续调涨价格，涨幅都不轻。